À compter du 1er janvier 2026, la société Transatlantic D S.A. devient l’opérateur exclusif des opérations d’inspection non intrusive des cargaisons au Port de Douala-Bonabéri, conformément à la concession accordée par le Port Autonome de Douala. Ce changement marque l’instauration d’un modèle de scanning intégral s’appliquant à l’ensemble des marchandises, tant à l’importation qu’à l’exportation. S’appuyant sur des équipements de nouvelle génération et un dispositif multi-sites, ce nouvel acteur prend en charge la procédure de contrôle et de facturation des frais de scanning, désormais centralisée dans ses bureaux au sein de l’enceinte portuaire.
Le paysage opérationnel du Port de Douala-Bonabéri connaît un changement de prestataire pour l’inspection des marchandises. À compter du 1er janvier 2026, la société Transatlantic D S.A. devient l’opérateur unique des activités d’inspection non intrusive (scanning). Cette transition, actée par une décision du Port Autonome de Douala (PAD), met fin à la période gérée par la société SGS entre 2015 et 2025.
Le nouveau cadre contractuel impose le scanning de 100 % des marchandises transitant par la place portuaire, quel que soit leur mode de conditionnement. Pour les flux à l’exportation, l’inspection devient une condition préalable à l’admission au terminal et au chargement à bord des navires. Tout conteneur ne disposant pas d’un statut d’inspection validé par Transatlantic D se verra refuser l’accès aux quais. À l’importation, les conteneurs sont soumis au scanning immédiatement après leur déchargement, la validation de l’inspection étant nécessaire pour obtenir l’autorisation de sortie de l’enceinte portuaire.
Pour répondre à ces exigences de flux, l’opérateur déploie un dispositif technique reposant sur des scanners fixes de nouvelle génération et des unités mobiles d’inspection. Le système intègre des outils d’analyse d’images et de détection assistée, ainsi qu’un mécanisme de transmission numérique sécurisée des résultats vers les administrations habilitées. Ce déploiement est réparti sur plusieurs sites désignés au sein du Port de Douala-Bonabéri afin de réguler la circulation et de limiter les risques de congestion dans la zone portuaire.
Le passage à Transatlantic D entraîne une modification du circuit financier. Les frais de scanning ne sont plus réglés via le système CAMCIS, mais doivent être payés directement aux bureaux de l’entreprise, situés à l’immeuble Quifferou dans l’enceinte du port. Un système de vérification électronique est instauré aux points de contrôle portuaires pour s’assurer du règlement effectif des frais. En l’absence de paiement dûment constaté, le cheminement du conteneur dans la chaîne logistique est interrompu
Cette transition opérationnelle s’inscrit dans la politique de sécurisation des frontières et de protection des ressources du Trésor public. Malgré les évolutions du cadre administratif, l’opérateur a achevé ses préparatifs techniques pour assurer la continuité du service dès l’entrée en vigueur de l’avis opérationnel au premier jour de l’année 2026.
